2009年5月アーカイブ

       1920～50年、アメリカのリライアント社は、数多くの軍用機や民間機を誕生させ、航空機が飛躍的発展を果たすのに貢献。

中でも高性能納な高翼多用途機として民間で人気を博したのがリライアントＳＲ－8で、特徴的な変形ガル翼は鋭いテーパー比を持ち，安定性と高速性能を両立させた傑作機で、今でも飛行可能な機体が現存してるそうダ！。

そんな由来のある名機を、50クラスで再現したのがＳＱＳスチンソンリライアント50。量産ではヤッカイな変形ガル翼、鋭いテーパー比、胴体前部の丸胴等を工場完製で商品化。

ＧＰ＆ＥＰ仕様があるヨ！。

主なテクニカルデーター

全長---------1110ｍｍ

全幅---------1679ｍｍ

翼面積------40

全備重量---2800～3000ｇ

ＧＰ---------50クラス

ＥＰ---------ＫＶ-650　600～800Ｗブラシレスモーター

　　　　　18.5Ｖ　4000～5000ｍＡｈ―Ｌｉ-Ｐｏ

鋭いテーパー比の主翼。

変形----ガル翼！。

胴体！前部は---まん丸ダ“。

飛行準備-------ＯＫ。エンジンはＯＳ　ＦＳαー56

離陸の瞬間！。

フラップを下げ-----ローパス。スケール感！抜群！。

こちらも、フラップを下げ-----着陸寸前。------無事回収。

発売は、6月。￥36000　（ＧＰ＆ＥＰ）

        1999年に、尾島のページェントで飛ばした！ボーイング747－400。

当時は、ブラシモーター、電源は8.4Ｖ－2000ｍＡｈ-ニッカドがパワーユニットで全備重量“6200ｇだった。

そこで、最近のパワーユニットであるブラシレスモーター、Ｌｉ－Ｐｏバッテリーで飛ばそう-----と言うことで、約10年間ラジおなじの屋根裏―駐機場？----で待機してたジャンボジェツトをヒッパリだし、製作者である“溝呂木将雄氏がパワーユニットを交換，飛行にこぎつけたの！ダ。

Ｌｉ－Ｐｏ-------オリオン製　１1.1Ｖ－3200ｍＡｈｘ4

ＥＳＣ------------サイクロン-パイロット100ｘ4

モーター--------サイクロン-ＤＦ－79ｘ4

組立まえの胴体、主翼。

ＥＳＣ、受信機は主翼に収納。

胴体の中はガラガラ！だ。

ＬＩ－ＰＯの搭載状態。

飛行まえに----記念撮影をパチリ。カッコイイね！。

ジャンボ前に、左が製作者-溝呂木さん“とラジおやじ！。

さー行くぞ“と-----多少緊張しながら滑走へ。

アッケなく“離陸------軽快に飛行”----それにしても酷い写真ダ。（誰だ“カメラマン）飛行写真これ一枚ダ。残念！

やはり、想像どうりパワー的には—10年前の倍は出ている感じ。

離陸も30ｍ程で楽に浮き上がり、上空ではハーフスロットルでパワーは充分飛んでる“ゾ。

       5/14日、ラジおやじ-早々と行ってきたゾ！。

まずは、京商ブースの“空物、水物コーナーから紹介ダ。

ミニューム関係では、キャリバー120　Ｔｙｐｅ-Ｓ、プロフィール-エクストラ330ＳＣ、エッジ-540レッドブル、スーパーデカスロン等が新製品ダ。

他の新製品では、カルマートＳＴ-ＥＰ1400、ＳＱＳスチンソンリライアント50ＧＰ、フライングフィッシユ2000Ｖモーターグライダー等！。

Ｒ/Ｃカー、ミンッツも早いもので発売から今年で10年ダ。

“楽しさとは選べること”をテーマにシャーシー関係の進化、そしてボデーのラインナップも益々充実、進化したゾ。

デモフライトでミニュームＡＤの進化を見せた------プロフィールエクストラ330ＳＣ。

キャリバー120もさらに進化して登場！。

手放しでも安定したホバリングを披露。

Ｒ/ＣカーｄＮａＮｏ！をより身近で楽しめる、ホームコースを公開。

組み合わせにより、大小及びさまざまコースレイアウトが可能。

新ブランドのＲＯＵＴＥ-246も発表------ＯＰパーツをメインに展開。

おまけに“富士山情報-------帰りの車からあまりにも綺麗だったので！パチリと一枚。

今週末、16～17日は一般公開日なので、ツインメッセ静岡に集合！ダ。

カルマートシリーズに新しい仲間が出来たゾ。

ＳＴはスタントの略で、スポーツモデルを卒業したフライヤーのＥＰスタント入門機として“スタイル、内容も充実した一機だ”ヨ。

カルマートシリーズ全てだが、接着剤なしで組立が出来るは“うれしい”ネ。

シリーズ初の、テーパー翼を採用“スタント専用設計で糸を引くような華麗な飛行性能が期待できるヨ。

付属品はブラシレスモーター、ペラ、スピンナー，タイヤ、そして空力効果を狙いタイヤスパッツ、翼端層流板まで着けちゃつた“ゾ．

テクニカルデーター

全長---------1173ｍｍ

スパン------1300ｍｍ

全備重量---1700ｇ

翼面積------28.9

Ｌｉ－Ｐｏ-オリオン製11.1Ｖ－3200ｍＡ 

まずは、斜め前からーパチリ。ンーかっこいいネ。

 空力効果を期待して“オシャレなスパッツ”もおごっちゃうゾ。

これも、効果を期待した翼端層流板。

在りそうで、なかった？―主翼止めビス　工具要らず取り付け“ＯＫダ。

 専用に開発した、ブライレスモーター。

 Ｌｉ－Ｐｏは胴体上部から。

最後は、斜め後ろから“パチリ。

  セットに入っているアンプ（バッテリー側）のコネクターを外します。

二つのアンプのプラス、マイナスをまとめ、一つのコネクターにまとめます。（使用するＬｉ－Ｐｏのコネクターに合わせ）

また、一つアンプの受信機へ行くコネクターのプラスを抜きます。（抜かないと二つのアンプから受信機電源が入り、アンプ、受信機が破損します

                     説明書、4ページ（8）ラダーヒジンジの穴加工所(胴体側)で、3ｍｍ穴を明け5ｍｍ穴を明けますが、5ｍｍ穴をあけると深く明けると突き抜けるので5ｍｍドリルにテープ等で深さを印しして、慎重に明ける。

ドリルの先端から5ｍｍに印しする。

3ｍｍ穴を明けたあと、5ｍｍ穴を、ゆっくりと印しの深さまで“明ける。

ラダーロッドがスムーズでないので、一旦ロッド及びＰＰパイプを外し“丸ヤスリで胴体となるべく、平行になるよう出口を加工するといいヨ。

また、ラダーロッドにはＰＰパイプを使用しなくてよさそうダ。

より、スムーズになるヨ！。

水平尾翼にカーボンピンを取り付けるとき、ピンがガタなくスムーズに入るよう穴を加工する。

胴体側のカーボンピンが入る穴も加工する。（塗料でピンが入りずらい）

ノーズギヤマウントの取り付け穴と胴体側の穴が“ピッタリすぎて”取り付けずらいので、マウントの4箇所の穴を4ｍｍドリルで広げると、自由度が出来て取り付けやすいヨ。

ノーズギヤのタイヤの高さは“胴体底からタイヤの先で約45ｍｍ。

エレベーターのリンケージで注意することは“2サーボ使用してるので、左右のエレベーターが水平なる用セットする。

ブルーバージョンの完製“写真

フライトの感想としては“重心、舵角は説明書どうりで”ＯＫ。

スケール感抜群で、ただ飛んでいるだけで（宙返り、ロール等しなくても））存在感は素晴らしい。

ＥＰだから当たり前だが静かかな、飛行はいいネ。

（一人で飛ばしに行ったから-------飛行写真は撮れズ。--残念！）

今回は、洛西モデルさんのオリジナル製品を製作する機会があったので-------ン-----たまには“いいか！。

機体は“Ｆ－27　フレンドシップ”実機はまだ飛んでるらしい。

それでは、早速製作して“ラジおやじが—製作のポイントをメモッテみるゾ。（説明書と合わせ参考に）

この、製品には“機体以外に写真のパーツが入って”あとは送受信機、Ｌｉ－Ｐｏバッテリー（１１．１Ｖ－1250～2100ｍＡｈ）、チャージャーを別購入すれば---ＯＫ。

なんと、親切な内容でないノ！。

左から“

モーターセットＸ2

7ｘ5ペラＸ2

サーボセットＸ5

アンプー15ＡＸ2（セットしてあるので、そのまま使用ＯＫ）

エルロン延長コードＸ2

モーター延長コードＸ6

フタマタコードＸ3------以上が入っていたゾ！。

まず、サーボにグロメット、ハトメを取り付ける。（最近のマイクロサーボではグロメットを使うのは----珍しい-----ンー親切ダ。

エルロンコードと延長コードはテープ等で外れないようしっかり止める。

エルロンサーボと付け、完製状態。

メインギヤ取れつけパーツをオフセットしておくと、後が楽だヨ。

モーターマウント取り付ける四角長穴のフイルムをカット。

モーターにコネクター（モーターに付属）をハンダ。

モーター取り付けは六角ボールレンチを使うと“楽だヨ。

接着面をマジックで印しして置く。

印しに沿ってフイルムをカット。

説明書を参考のカットするところに印しをする。

モーターコードを引き出すとき、0.6ｍｍ位のピアノ線の先端をＵ字に曲げピッカケテ引っ張りだす。

エルロンコードもピアノ線でヒッパリ出す方が楽だ“ヨ。

カウリングを主翼に取り付けたあと、外すとき位置が分かるよう印しをしておくと“いいヨ。

カウリングカバーをカットする時、写真の印しの所のカットラインあるのでラインに従い“カットする。

メインギヤ及びタイヤを取り付ける。

プロペラアダプター（モーター付属）を２ｍｍビスで取り付ける。

主翼にカーボンピンを接着する

これで、主翼廻りは“完製--------ダ。

次は、胴体編だヨ！。